Desde su con­struc­ción en el siglo XIX, la línea del Fer­ro­car­ril Cen­tral ha sido un ele­mento grav­i­tante en el desar­rollo del país. Con­ce­bida y dis­eñada por el inge­niero polaco Ernest Mali­nowski, ha con­sti­tu­ido unl eje artic­u­lador de la costa y la sierra, un ver­dadero eje de desar­rollo, a través del cual no sólo se inter­cam­biaron pro­duc­tos, sino tam­bién ideas y conocimientos.

Ernest Mali­nowski llegó al Perú en 1852, tras acep­tar una invitación del gob­ierno de José Rufino Echenique para tra­ba­jar al ser­vi­cio del estado peru­ano en la con­struc­ción de vías de comu­ni­cación. Nacido en Polo­nia en 1818 en el seno de una familia noble oblig­ada a emi­grar a Fran­cia tras el fra­caso del lev­an­tamiento de Polo­nia con­tra Rusia en 1830, había estu­di­ado inge­niería en la famosa École Nationale des Ponts et Chaussées de París y era un desta­cado pro­fe­sional que por su condi­ción de emi­grado no con­seguía afir­marse como tal en Francia.

Encar­gado de for­mar la Comisión Cen­tral de Inge­nieros Civiles, luego Junta Cen­tral del Cuerpo de Inge­nieros y Arqui­tec­tos del Estado, su primera labor fue de gran trascen­den­cia, ya que a esa insti­tu­ción se le debe la mayor parte de las obras públi­cas que se dis­eñaron y eje­cu­taron en la segunda mitad del siglo XIX. Gra­cias a ella tam­bién se planteó el fun­cionamiento de una Escuela de Con­struc­ciones Civiles y de Minas del Perú, fun­dada más tarde por Eduardo de Habich y que hoy es la Uni­ver­si­dad Nacional de Inge­niería, a la cual el inge­niero Mali­nowski apor­taría después con su cien­cia cuando la dirigió interinamente.

Su obra mayor, sin embargo, se cen­tra en la con­struc­ción de las vías fer­roviarias. Fue él quien dis­eñó las líneas Pacasmayo-San Pedro de Lloc-Guadalupe y Calashique-Magdalena, sec­ciones ambas del fer­ro­car­ril Pacasmayo-Cajamarca; la del fer­ro­car­ril Chimbote-Huaraz-Recuay; y la del Fer­ro­car­ril Cen­tral: Callao — Lima — La Oroya  — Huan­cayo, fer­ro­car­ril que atraviesa 61 puentes y 65 túne­les en sus primeros 200 km y que hasta el año 2005 fue la linea de fer­ro­car­ril más alta del mundo, alcan­zando 4769 msnm en su punto más alto, Ticlio.

Tomado del diario CORREO